第一千三百一十章 改进方案
赵守宏这句话说的技巧性十足，既没有否认也没有承认，同时还激起了钱学森的工作热情。同时他表示没有宇航员，似乎是另外一个团队没有发展出载人航天技术一般，借此让他不要灰心。
钱学森的眼中放射出灼热的光芒，很显然他已经被赵守宏激起了比拼的决心，相信未来他会更加努力工作的。
赵守宏转头看着那群科学家道：“我记得航空航天的科研都是放在一起的，怎么只见到一群火箭专家，没有喷气式发动机专家？”
“哦，今天恰好是第一架喷气式战斗机首飞，所以他们都在飞机试验场。那里距此有一百多公里，他们过来不是很方便。”钱学森在一旁回答道。
“是吗？这可要去看看，你们继续忙吧，我去试飞场。”赵守宏摆了摆手。将那些满脸惊奇的随员召集到一起，赵守宏立刻走人，而那些科学家也没有那么多礼节，赵守宏走后他们立刻投入到了新的科研工作中。
赵守宏一行人驱车来到了试飞场，已经是大半天以后的事情了。赵守宏赶到机场的时候，试飞工作已经结束，那架涂满银灰色的喷气式战斗机正降落在跑道上。
负责这次飞机设计的组长，华兰国年轻的流体力学专家周培源快步走了过来：“您怎么来了？”
赵守宏笑着说道：“你们做这么大的事情，我自然要来看看的。”他说话间还指了指刚刚停稳的喷气式战斗机。
周培源有些不好意思的说道：“您太夸奖了，这算什么大事情？飞机的试飞而已，如今国内各大设计局和飞机厂，那个月没有飞机试飞。”
“可是这个不一样。”赵守宏意味深长得道：“这是喷气式飞机啊，未来它将会取代螺旋桨飞机，在很长一段时间内，占据天空的统治地位。”这些话似乎是在自言自语，他侧过头来道：“给我说说这架新飞机的性能如何？”
周培源听到这个要求，脸色顿时有些难看。看看赵守宏殷切的目光，他才勉强说道：“喷气式飞机还在起步阶段，一切都很不成熟。我们这种新式飞机采用的两台新华1型冲压式发动机就只有800匹马力左右，幸好喷气式飞机的风阻更小，可以达到每小时870公里的最大平飞速度，当然这只是实验室数据，因为今天是首飞，我们还没有对飞机进行极限测试。但是我们在飞多款原型机的时候，都发现了不小的问题。因为喷气式飞机的出力大，造成机体结构难以承受，我们已经发生了两次飞机空中解体的事故，还损失了一名试飞员。”
“带我去看看飞机。”赵守宏没有说什么，只是在周培源的带领下，迈步向着飞机走去。这架全世界唯一的喷气式战斗机很快呈现在众人眼前，赵守宏围着飞机来回的转悠了几圈，他发现这架飞机有着三角形的机头，一对与螺旋桨飞机没有多大区别的平直下单翼上，挂接着两个硕大的喷气式发动机，此外在机头的下方，还安装有四门机炮。
赵守宏看着点了点头道：“你们的飞机有很多问题，首先是起落架的安装方式不对。如今的喷气式发动机效率更高推力非常大，它与螺旋桨飞机的工作模式是完全不同的。以前的后三点起落架降落时，发动机喷口斜向下方，容易因为反作用力而出现事故，所以必须改为前三点起落架。”
“明白。”周培源听得眼前一亮，立刻掏出随身的笔记本，刷刷点点的记了起来。
“飞机的机翼太过单薄，这会损失升力也降低机体结构，此外平直翼的风阻太大，已经不适应大速度的飞行。”赵守宏指着飞机的机翼道：“如今的飞机动力已经得到了很大加强，不需要在通过平直翼的风阻来提升额外的升力，我们需要尽量减小阻力，让飞机更快。”赵守宏说道。
“您有什么好的建议？”周培源询问道。
赵守宏道：“将机翼由平直翼变成后掠式，如果将机翼的后掠角增加到四十五度甚至是六十度，就可以大大减低阻力。”
作为流体力学专家，周培源入耳即知这种方式的好处，他点头道：“这样的将机翼后掠，的确可以让飞机的阻力减小，但是根据流体力学的法则，这样气流会从翼根流向翼梢，平白损失大量升力。”
“这个问题目前还不太容易解决，不过你可以在翼面上增加翼刀，以阻止升力的流失。”赵守宏比划道：“还有颤振的问题，飞机的速度越快，机翼的颤振就越强烈，到了喷气机时代，这种颤振已经变成了大问题。轻则机翼断裂，重则直接空中解体，我想前两次事故都是由此而来。”
对于赵守宏不问缘由，就能将情况猜个八九不离十，周培源心中颇为信服。此时他已经不将赵守宏看作是来视察工作的领导了，而是不自觉的将其视作同行，虚心请教了起来。
赵守宏道：“如果将机翼前端的厚度增加到原来的两至三倍，就可以使机翼的重心前移，减小惯性力矩，这样颤振也就能够消解了。”
“果然是好主意。”周培源不禁拍案叫绝，他当即问道：“还有什么好主意，说来听听？”周培源兴奋的忘记了彼此的身份，竟然如平时一般，拉着赵守宏坐在地上说，同时用树枝在地面上比划着辅助说明。看着两人的姿势，众多警卫人员不禁冷汗直冒。
就算赵守宏已经不再担任总统，但也是国家重要领导人之一，而且以他被尊为国父的身份，恐怕连现任总统也不及他尊贵。周培源竟然拉着国父做到地面上，这简直是大逆不道。不过赵守宏没有丝毫异样，他们也就知趣的假装看不见了。
“飞机两侧的发动机太大了，这样的风阻还是太高。”赵守宏到：“我认为可以将发动机移到飞机尾部，然后采取机头进气的方式。”